من شينزن إلى البرازيل… كيف دخلت التكنولوجيا الصينية إلى قلب الموانئ؟
- عربي ودولي
- Icon News
- 12:58 am - نوفمبر 12 , 2026
آيكون نيوز | اقتصاد وتكنولوجيا
في محطة ماوان بمدينة شينزن، تنقل شاحنات ذاتية القيادة الحاويات داخل الميناء، فيما يتحكّم المشغّلون بالرافعات عن بُعد. وبدأ تشغيل المحطة الذكية عام 2021. وقبل أن تستضيف شينزن قمة منتدى التعاون الاقتصادي لآسيا والمحيط الهادئ «أبيك» في 18 و19 تشرين الثاني، تقدّم ماوان مثالاً على تقنيات بدأت شركات صينية تصديرها إلى موانئ في أوروبا وأميركا الجنوبية.
شاحنات في بريطانيا وبرمجيات في البرازيل
في ميناء فيليكستو البريطاني، تُستخدم شاحنات كهربائية ذاتية القيادة من شركة «ويست ويل» الصينية لنقل الحاويات داخل المحطة. وأعلن الميناء في تموز 2026 توسيع أسطوله من هذه الشاحنات إلى 100 مركبة.
وفي باراناغوا بالبرازيل، امتدّ التغيير إلى نظام تشغيل محطة الحاويات نفسها. ففي حزيران 2025، انتقل مشغّل المحطة إلى نظام CTOS الذي تعتمده مجموعة «تشاينا ميرشنتس بورت» في محطاتها. وقال المشغّل البرازيلي إنّ الانتقال تطلّب جولات من الاختبارات ونقل البيانات والعمل ضمن إجراءات الرقابة الجمركية. وتستخدم المحطات هذه البرمجيات لتخطيط تفريغ السفن وتتبع حركة الحاويات والمركبات ومعالجة المعلومات الجمركية.
من يدير البيانات؟
يمرّ عبر البحر نحو 80% من حجم التجارة الدولية بالسلع، وفق «الأونكتاد». وفي الاجتماعات التحضيرية لقمة «أبيك»، اقترحت الصين قيادة مجموعات عمل حول سندات الشحن الإلكترونية واستخدام الذكاء الاصطناعي في قواعد البيانات الجمركية، بحسب «رويترز». وهكذا تمتدّ المنافسة من سرعة نقل الحاوية على الرصيف إلى المعايير التي تتبادل بموجبها الموانئ والجمارك وشركات الشحن معلوماتها.
وبالنسبة إلى الموانئ التي تعتمد هذه الأنظمة، تصبح شروط العقد جزءاً من قرار الشراء. فإلى جانب سرعة المناولة، يهمّ المشغّل أن يعرف مَن يستطيع الوصول إلى بيانات الشحن، ومَن يتولّى الصيانة عند التعطّل، وكيف ينقل بياناته إذا قرّر تغيير المورّد. وتجربة باراناغوا تبيّن حجم العمل الذي قد يتطلّبه الانتقال من نظام إلى آخر.
| لمتابعة أهم وأحدث الأخبار انضموا إلينا عبر قناتنا على واتساب (channel whatsapp) .اضغط هنا
نسخ الرابط :
