هرمز ما وراء النفط.. الشحنات غير النفطية وتأثيرها على شركات الشحن الأمريكية
- عربي ودولي
- Icon News
- 06:27 pm - أبريل 15 , 2026
بيروت – (آيكون نيوز): قبل بدء العمليات العسكرية الأمريكية والإسرائيلية ضد إيران في 28 فبراير/شباط 2026، كان متوسط عدد السفن العابرة لمضيق هرمز من مختلف الدول حوالي 130 سفينة يوميًا.
وحتى 7 أبريل/نيسان 2026، لم يجرؤ سوى عدد قليل من السفن على عبور المضيق يوميًا منذ بدء العمليات، خوفًا من هجوم القوات الإيرانية، التي يُقال إنها تتفاوض مع سفن مختارة وتسمح لها بالمرور. قبل اندلاع النزاع، كان المضيق مفتوحًا للملاحة البحرية دون قيود وفقًا للقانون الدولي المعمول به منذ زمن طويل، ولكن منذ بدء النزاع، فرضت إيران سيطرتها على المضيق.
وسجل مركز عمليات التجارة البحرية البريطاني 17 هجومًا على سفن منذ 1 مارس/آذار 2026، أسفرت عن مقتل أو إصابة عدد من أفراد الطاقم بجروح خطيرة. ويُقدر عدد السفن العالقة في منطقة الخليج العربي بنحو 1000 سفينة: 800 سفينة داخل مضيق البوسفور تنتظر العبور شرقًا، و200 سفينة خارج المضيق تنتظر العبور غربًا. ويبدو أن إعلان وقف إطلاق النار لمدة أسبوعين في 7 أبريل/نيسان 2026، للسماح لهذه السفن بالمرور عبر المضيق دون التعرض لإطلاق النار، لا يُلزم إيران بالتخلي عن سيطرتها على المضيق.
وبينما انصبّ الاهتمام بشكل كبير على انخفاض شحنات النفط والغاز غير الإيرانية، تأثرت سلع ومنتجات أخرى، وقد يواجه الشاحنون والموانئ الأمريكية تداعيات متتالية. قد يصبح المرور عبر المضيق مقيدًا وينطوي على مخاطر حتى في حال توقف المناوشات العسكرية. وقد أثر هذا الوضع أيضًا على خمس سفن ترفع العلم الأمريكي في الخليج العربي، وعلى سفن أخرى ترفع العلم الأمريكي تبحر بين الموانئ الأمريكية، وذلك بعد إصدار إدارة ترامب إعفاءً بموجب قانون جونز، يسمح للسفن الأجنبية بنقل منتجات معينة بين الموانئ الأمريكية.
وتُعدّ محاولة إيران السيطرة على مضيق هرمز، والسلع الأخرى غير النفط التي لا يُمكن شحنها من وإلى موانئ الخليج العربي، وسلامة السفن التي ترفع العلم الأمريكي في المنطقة، من القضايا التي تشغل الكونغرس. يُقدّم هذا التقرير أولاً وصفاً موجزاً لحالة المضيق حتى تاريخ نشره، ثم يُحدّد المنتجات غير النفطية ذات الأهمية للتجارة البحرية بين الخليج العربي والولايات المتحدة، وأخيراً يُناقش تأثير الصراع الإيراني على مالكي السفن التي ترفع العلم الأمريكي.
السيطرة على المضيق
من القضايا المطروحة أمام الكونغرس احتمال تغيير وضع مضيق هرمز من وضعه الطبيعي، الذي رسخه القانون الدولي منذ زمن طويل، كممر مائي مفتوح للملاحة دون أي قيود من أي دولة ساحلية، إلى وضع تسعى فيه إيران للحفاظ على سيطرتها الحالية على عبور السفن. وتشير التقارير إلى أن إيران، وتحديدًا الحرس الثوري الإسلامي، تفرض رسومًا على السفن العابرة، مع وجود خلاف حول ما إذا كان مالكو السفن يدفعون هذه الرسوم بالفعل. وقد قامت إيران بتقريب ممرات الشحن بشكل كبير من سواحلها، مستندةً إلى فرضية غير مثبتة مفادها زرع ألغام بحرية في ممرات الشحن المخصصة لها. وقد تؤثر هذه التطورات على دراسة الكونغرس للخيارات التشريعية والرقابية المتعلقة بآثار الصراع الإيراني على شركات الشحن الأمريكية والشحنات غير النفطية في المنطقة.
السفن القادمة والمغادرة
يُعدّ ميناء جبل علي في دولة الإمارات العربية المتحدة مركزًا رئيسيًا لشحن الحاويات في المنطقة، وتاسع أكبر ميناء في العالم من حيث عدد الحاويات المُناولة، ويتم شحن حوالي 65% من حجم الحاويات في الميناء إلى سفن نقل البضائع المتجهة إلى موانئ أخرى في الخليج العربي. ويُعدّ نقل الحاويات بالشاحنات مقيدًا للغاية ومكلفًا، بينما لا يُعدّ الشحن الجوي اقتصاديًا إلا للمنتجات ذات القيمة العالية جدًا مقارنة بوزنها، والتي لا تشمل عادةً المواد الغذائية. وتحمل حاويات الشحن البحري نفس التنوع الواسع من البضائع التي تحملها الشاحنات عادةً. فبالإضافة إلى المواد الغذائية، تحمل الملابس والسلع المنزلية، فضلًا عن المعدات وقطع الغيار اللازمة للمصانع. وبالتالي، فإن إغلاق مضيق جبل علي له آثار واسعة النطاق على اقتصادات المنطقة، تتجاوز مجرد عدم القدرة على تصدير النفط.
الغذاء وعلف الحيوانات
تعتمد دول الخليج العربي على السفن لنقل معظم غذائها وضرورياتها الأخرى. ويشمل ذلك سفن الشحن الجاف التي تحمل الذرة والأرز وفول الصويا والقمح سائبة غير معبأة لمعالجتها في مطاحن الحبوب. ووفقًا لتقرير صدر بعد وقت قصير من بدء النزاع، احتُجزت 280 سفينة شحن جاف داخل المضيق.
وتُعد البرازيل والأرجنتين من المصادر الرئيسية لبعض هذه السلع، وكذلك الولايات المتحدة. فعلى سبيل المثال، تُعد الولايات المتحدة المورد الرئيسي لفول الصويا إلى المنطقة. وتُعد نيو أورليانز وبورتلاند وسان فرانسيسكو وهيوستن ونورفولك من أهم الموانئ الأمريكية المصدرة لهذه المنتجات إلى المنطقة. وتشمل السلع الأخرى التي تُنقل على متن سفن الشحن الجاف السكر من البرازيل والملح من الهند. وإدراكًا منها لخطورة المضيق، أنشأت بعض دول الخليج العربي مرافق تخزين كبيرة في موانئها لتخزين السلع الغذائية بكميات كبيرة.
تعتمد دول الخليج العربي اعتمادًا كبيرًا على سفن الحاويات لنقل المواد الغذائية المُعبأة، مثل الدجاج المُجمد، الذي تُعد أمريكا الجنوبية والولايات المتحدة، عبر ميناء سافانا، من أبرز مورديه. وتُعد دول الخليج العربي وجهةً لنحو 10% من الدجاج المُجمد المُصدّر عبر ميناء سافانا. كما تعتمد الفواكه والمكسرات والخضراوات الطازجة والمُبردة ومنتجات الألبان بشكل كبير على سفن الحاويات في نقلها. وتُعد الولايات المتحدة من كبار موردي هذه المنتجات من موانئ سان فرانسيسكو (أوكلاند) وسياتل. وتُصدّر جميع كميات زيت الذرة تقريبًا من موانئ نيو أورليانز وسافانا إلى الكويت أو المملكة العربية السعودية أو قطر. وتستحوذ دول الخليج العربي على نحو 20% من صادرات الولايات المتحدة من التوابل والصلصات، مثل الكاتشب والخردل، التي تُنقل بحرًا. وتُعد موانئ نيويورك وسافانا ونورفولك ونيو أورليانز من أهم الموانئ الأمريكية التي تُحمّل هذه المنتجات إلى المنطقة. كما يتم شحن منتجات العلف (التبن، والبرسيم، والبيقية) في حاويات، وتُعد الولايات المتحدة (عبر ميناء لوس أنجلوس) المورد الرئيسي لها.22
الفولاذ ومواد البناء
يُعدّ تصنيع الألمنيوم والصلب من الصناعات التي قد تتأثر بشكل كبير بإغلاق مضيق هرمز. وتعتمد مصانع الألمنيوم في الخليج العربي على نقل الألومينا (المادة الخام لتصنيع الألمنيوم) بحراً من غينيا والهند وأستراليا، بالإضافة إلى مصادر أخرى. وينتج الخليج العربي حوالي 8% من إنتاج الألمنيوم العالمي، بما في ذلك حوالي 40% من واردات الولايات المتحدة من الألمنيوم المنقولة بحراً. وتستحوذ المنطقة على معظم الألمنيوم الذي تستورده موانئ نيويورك وهيوستن بحراً، ونحو نصف الألمنيوم الذي يستقبله ميناء بالتيمور. وتمثل منتجات الصلب في المنطقة نسبة ضئيلة من إجمالي واردات الولايات المتحدة من الصلب. ومع ذلك، فإن إمدادات الصلب المسطح المدرفل وعوارض الصلب، وهما المنتجان الرئيسيان من الصلب اللذان تستوردهما الولايات المتحدة من المنطقة، قد تتأثر بإغلاق المضيق.
وتُصدّر الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية كميات كبيرة من الإسمنت، إذ تُشكّل هاتان الدولتان نحو 16% من إجمالي واردات الإسمنت في موانئ هيوستن وسافانا. كما يُصدّر الخليج العربي كميات كبيرة من الجبس والحجر الجيري، اللذين يُستخدمان بكثرة في مشاريع البناء، إلا أنه ليس مورداً رئيسياً للولايات المتحدة.
السيارات
تُعدّ ناقلات السيارات نوعًا آخر من السفن التي تعبر المضيق عادةً لتوصيل البضائع إلى منطقة الخليج العربي. وتُعتبر الإمارات العربية المتحدة، على وجه الخصوص، مستوردًا رئيسيًا لسيارات الركاب، ويبدو أنها مركز توزيع الواردات في المنطقة. أما الموانئ الأمريكية الرئيسية المصدرة للسيارات إلى المنطقة فهي نيويورك وسافانا وهيوستن. في عام 2025، وبحسب وزن المركبات، استحوذت دول الخليج العربي على أكثر من 20% من صادرات الولايات المتحدة المنقولة بحرًا من سيارات الركاب، و15% من صادرات الشاحنات.
منتجات ثانوية من النفط والغاز
إلى جانب النفط والغاز، تُعدّ المنتجات الثانوية لإنتاجهما ذات أهمية بالغة لبقية دول العالم. وتستحوذ قطر على نحو 30% من طاقة إنتاج الهيليوم العالمية، ومعظمها منتج ثانوي لمعالجة الغاز الطبيعي. ومن بين استخدامات أخرى، يُستخدم الهيليوم في صناعة أشباه الموصلات، وأجهزة التصوير بالرنين المغناطيسي، ومجموعة واسعة من التطبيقات البحثية. ويُشحن بكميات كبيرة عبر سفن الحاويات في حاويات معزولة ومضغوطة مصممة خصيصًا للحفاظ على الهيليوم في حالته السائلة عند درجة حرارة -452 فهرنهايت لمدة تصل إلى 45 يومًا.
ومن بين المنتجات الثانوية الأخرى لعملية تكرير النفط والغاز الإيثيلين والميثانول والنفثا، وهي المكونات الأساسية للبلاستيك. وتعتمد مدينة تشارلستون بولاية كارولاينا الجنوبية بشكل خاص على الباراكسيلين، وهي مادة كيميائية تُستخدم في صناعة الحاويات البلاستيكية. ويأتي حوالي نصف وارداتها المنقولة بحراً من المملكة العربية السعودية.
ينقل مضيق هرمز نحو ثلث التجارة البحرية العالمية في مدخلات الأسمدة ويرتبط العديد من هذه السلع بتطوير النفط والغاز في المنطقة. يُعد الغاز الطبيعي المادة الأساسية لإنتاج الأسمدة النيتروجينية على شكل أمونيا. ولذلك، يُعتبر الخليج العربي أحد المصادر الرئيسية في العالم لهذا النوع من الأسمدة. تُشحن الأمونيا في صورة سائلة في ناقلات غاز البترول المسال، ولكنها تُستخدم أيضًا في إنتاج اليوريا، وهي سماد صلب حبيبي يُشحن في سفن الشحن الجاف. وتستحوذ دول الخليج العربي على ما يقرب من 40% من واردات الولايات المتحدة من اليوريا المنقولة بحرًا، والتي تتم معالجتها في الغالب في موانئ نيو أورليانز، لويزيانا؛ وبورتلاند، أوريغون؛ وهيوستن، تكساس؛ وويلمنجتون، كارولاينا الشمالية.
وتُنتج عملية تكرير النفط الكبريت كمنتج ثانوي. يُستخدم الكبريت كسماد، كما يُستخدم في إنتاج حمض الكبريتيك الذي تعتمد عليه أفريقيا بشكل خاص لاستخلاص المعادن الأساسية في عمليات التعدين. وتُعدّ المملكة العربية السعودية مصدراً هاماً لأسمدة الفوسفات.
إعفاء من قانون جونز
في 17 مارس/آذار 2026، علّقت إدارة ترامب العمل بقانون جونز لمدة 60 يومًا - حتى 17 مايو/أيار 2026 - في محاولة لتسهيل نقل السلع التي تُصدّر عادةً عبر المضيق، مثل النفط والأسمدة، وربما للحد من تأثير تقلبات الأسعار على هذه المنتجات في الولايات المتحدة. يقصر قانون جونز (القسم 27 من قانون الملاحة التجارية لعام 1920، القانون العام 66-261) السفن التي تنقل البضائع بين الموانئ الأمريكية على تلك المصنّعة والمملوكة والمُشغّلة في الولايات المتحدة.
ويؤثر هذا التقييد بشكل كبير على توافر وأسعار الشحن الساحلي المحلي. وبموجب هذا التعليق، أصبح الأسطول الأكبر بكثير من السفن المصنّعة والمسجلة بأعلام أجنبية متاحًا لنقل المنتجات المدرجة في التعليق بين الموانئ الأمريكية.
أساطيل الأمن القومي
تُدير إدارة النقل البحري الأمريكية (MARAD)، التابعة لوزارة النقل الأمريكية، العديد من البرامج لإنشاء أسطول من السفن العاملة المملوكة للقطاع الخاص، والمجدية تجاريًا، وذات الفائدة العسكرية لتلبية متطلبات الدفاع الوطني وغيرها من متطلبات النقل البحري في حالات الطوارئ. وتتلقى شركات النقل البحري دفعات سنوية ثابتة مقابل موافقتها على تسجيل سفنها تحت العلم الأمريكي، وإتاحتها عند طلب وزير الدفاع في أوقات الحرب أو الطوارئ الوطنية. وبموجب برنامج الأمن البحري (MSP)، الذي أُنشئ لأول مرة بموجب قانون الأمن البحري لعام 1996، يحق لما يصل إلى 60 سفينة شحن تعمل في التجارة الخارجية الحصول على رواتب سنوية من إدارة النقل البحري الأمريكية وبموجب برنامج أمن ناقلات النفط (TSP) المماثل، الذي أُنشئ بموجب قانون تفويض الدفاع الوطني للسنة المالية 2021، يحق لما يصل إلى 20 ناقلة نفط ترفع العلم الأمريكي وتعمل في التجارة الخارجية المشاركة، على الرغم من أن الكونغرس لم يُخصص تمويلًا لأكثر من 10 سفن في أي سنة معينة.
وحتى 5 يناير 2026، كانت 60 سفينة مسجلة في برنامج الأمن البحري (MSP)، و9 سفن في برنامج الأمن العابر (TSP) خمس من هذه السفن - ناقلة السيارات ألاينس فيرفاكس، وسفينتا الحاويات إيه بي إل إيجل وميرسك يوركتاون في أسطول برنامج الأمن البحري، وناقلتا النفط سي إس أنثيم وستينا إمبراتيف في أسطول برنامج الأمن العابر - كانت متمركزة في الخليج العربي في فبراير 2026 ولم تغادره حتى 1 أبريل. قد يؤدي إغلاق المضيق لفترة طويلة أمام حركة الملاحة التجارية إلى تقليل فعالية برنامجي الأمن البحري والعابر إذا مُنعت السفن المشاركة من مساعدة وزارة الدفاع. لم يكتمل تسجيل جميع السفن في برنامج الأمن العابر، مما قد يشير إلى صعوبة إيجاد سفن بديلة للسفينتين العاجزتين عن مغادرة الخليج العربي. إحدى هذه السفن، سي إس أنثيم، انضمت مؤخرًا إلى برنامج الأمن العابر لتحل محل ناقلة نفط أخرى تضررت في حادث تصادم مع سفينة حاويات عام 2025.
ترجمة: آيكون نيوز
| لمتابعة أهم وأحدث الأخبار انضموا إلينا عبر قناتنا على واتساب (channel whatsapp) .اضغط هنا
نسخ الرابط :
